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厦漳跨海大桥预计明年底完工
    “不谋全局者,不足以谋一域”,任何城市的发展都不能依靠自身的单打独斗。在海西发展的战略中,厦门作为中心城市,需要拓展发展空间,需要进行产业结构调整,需要与厦漳泉形成城市联盟,形成优势互补,使闽南“金三角”拥有持续发展动力。
   
      在发展的过程中,城市间往来的通道,见证了都市的繁荣。在“十二五”规划纲要中,闽西南“1小时交通圈”的概念,不仅包含高速铁路,也包含了陆路。比如,厦漳跨海大桥,就是连接厦门海沧与漳州招银开发区的重要通道,这条通道不仅是两座城市民众往来的新通路,也是两城经济发展“无缝链接”的重要通路。
   
      昨日的天气并不算好,但站在海边,还是能很清晰看到两座“擎天巨柱”屹立海中。两根“巨柱”,是厦漳跨海大桥的索塔(大桥主桥为斜拉桥),它每个星期都会长高四五米。现在,较高的一根索塔,由中交二航局负责建设,高度已经达到91米多,站在其下抬头仰望,已经有些吃力。而今年9月,这座索塔的高度将达到227米,为厦门最高建筑物,站在其上,可以俯瞰厦门全域。
   
      “从工程技术角度讲,这座大桥,理应受到重视。”在施工现场,中交二航局该项目负责人介绍,“厦漳跨海大桥的主桥跨度780米,福建省第一、全国第六、世界第九,再加上索塔的高度。这种规模难得一见。”另外,厦漳跨海大桥全长约10公里,横跨海门岛,也是厦门最长跨海大桥。
   
      根据工期,预计2012年底,大桥有望完工,通车则可能在2013年。
   
      从大桥的功能上看,厦漳两地的居民,尤其是桥两岸的民众,往来更加便利,一小时内就可以来往厦漳两地。
   
      而在厦漳城市经济的这盘棋中,建设厦漳大桥,也对厦门港一体化管理和资源的综合开发、改善厦门港集疏运条件有着更深远的意义。大桥桥位所连接的,正是厦门港港区最为密集之处,大桥支撑了港区的未来发展,打破了九龙江对港区的分割,并打开了厦门港区的扩张空间,使腹地进一步拓展。
   
      厦门十二五规划
   
      对外通道建设要点
   
      (道路方面)
   
      全面融入海峡西岸交通网络,打造全国重要公路主枢纽城市,构筑厦漳泉同城化快速通道,形成闽西南“1小时交通圈”。
   
      完成厦成、厦安高速公路、厦漳跨海大桥建设,规划建设对台和对外区域通道,实施国、省干线改造工程。
   
      完善各区综合性公路客货运枢纽,形成与对外交通的良好接驳,实现客运“零距离换乘”和货运“无缝对接”。
   





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